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Por Eric Pace
29 De agosto de 1992
Daniel Ludwig, empresário bilionário, morre aos 95 anos
Crédito...Arquivos do New York Times
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29 De agosto de 1992, Seção 1, Página 26Comprar Reimpressões
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Daniel K. Ludwig, o proprietário de navios e imobiliário americano que foi durante anos um dos homens mais ricos do mundo, morreu na quinta-feira à tarde em seu apartamento no centro de Manhattan. Ele tinha 95 anos.

A causa de sua morte foi insuficiência cardíaca, e ele estava com problemas de saúde por vários anos, disse R. Palmer Baker Jr., um advogado que é o executor do Sr. Ludwig.

Baker disse que Ludwig possuía cerca de 60 embarcações oceânicas anos atrás, no auge de sua carreira marítima. Ele disse que, ao longo dos anos, Ludwig também foi "um dos principais participantes em escala internacional na produção de produtos florestais, petróleo e gás, carvão e outros minerais, em hotéis e outros programas de desenvolvimento imobiliário, e em vários empreendimentos agrícolas e de criação de gado."

Filho de um homem do setor imobiliário de Michigan, Ludwig era mais conhecido em seus últimos anos por seu projeto de desenvolvimento de bilhões de dólares mal sucedido em um enclave na selva brasileira do tamanho de Connecticut. Em 1982, ele fez arranjos para desistir depois de problemas que incluíam o nacionalismo e a burocracia brasileira e seu próprio estilo executivo volátil. Baker disse que Ludwig não manteve nenhuma propriedade no Brasil no momento de sua morte.

O Sr. Ludwig (pronuncia-se LUDD-wig) era secreto e tinha ativos que eram difíceis de avaliar. A revista Forbes estimou sua riqueza em $1,2 bilhões no final do ano passado, mas a edição atual da revista Fortune não o inclui em uma lista de bilionários. No início de 1970, ele deu "substancialmente todos" de seus ativos estrangeiros para o Instituto Ludwig para Pesquisa do Câncer em Zurique, disse Baker.

Numa entrevista por telefone ontem, o Sr. Baker disse que a actual dotação do instituto era de cerca de $700 milhões. Questionado sobre qual era o patrimônio líquido do Sr. Ludwig, Baker se recusou a responder, mas ele disse que o Sr. As participações de Ludwig nos Estados Unidos no momento de sua morte incluíam uma quantidade substancial de imóveis. Ele se recusou a elaborar, mas disse que Ludwig não tinha cargos em nenhuma empresa ou organização de caridade. Império de Envio Construído em Crédito

Empresários de Nova York familiarizados com as participações de Ludwig disseram que, no verão de 1990, problemas de saúde o deixaram incapacitado. Eles disseram que partes de seu império de negócios foram vendidas, com os lucros indo para o instituto do câncer.

Nas décadas anteriores, Ludwig construiu um enorme império de transporte marítimo principalmente a crédito, depois embarcou em uma variedade de empreendimentos de grande escala e longo prazo, ricamente investindo o dinheiro ganho por seus navios e usando-os como garantia para mais empréstimos. Seus interesses se estenderam a mais de uma série de países.

O Sr. Ludwig entrou no transporte com a idade de 19 anos, usando um $5,000 emprestado. Em 1968, quando tinha 71 anos, a revista Fortune disse que ele era um dos oito americanos no valor de $500 milhões ou mais, e em 1976 a revista disse que ele e o executivo de seguros John D. MacArthur eram os únicos bilionários do país ou quase bilionários.

O épico projeto de desenvolvimento brasileiro do Sr. Ludwig, conhecido como Jari, estava em um enclave isolado no interior da região amazônica, no norte do país. Ele comprou a terra coberta de selva por $3 milhões em 1967, planejando reflorestar grande parte dela com árvores de melina birmanesas de rápido crescimento para atender a uma escassez mundial de fibras que ele - corretamente - pensava que estava chegando nos anos 1970 e 1980.

O projeto, cujas operações variavam de silvicultura e agricultura a mineração e pecuária, atraiu críticas de conservacionistas. .

Mas Ludwig e os especialistas estrangeiros que ele trouxe perseveraram, demolindo a floresta existente, explorando depósitos de caulim e bauxita e construindo uma ferrovia de 26 milhas, 3.000 Milhas de trilhas e estradas e assentamentos que tinham 30.000 habitantes no início de 1982. Os equipamentos importados para o enclave incluíam uma fábrica de celulose de $200 milhões.

Eventualmente, depois de mais de uma década, o Sr. Ludwig alertou um líder do Governo Brasileiro, Gen. Golbery do Couto e Silva, que ele fecharia Jari se o governo não aliviasse os problemas burocráticos teimosos que ele estava enfrentando, e lhe proporcionasse alívio financeiro.

A liderança Brasileira reteve a ajuda que Ludwig procurou, e ele finalmente começou a abandonar Jari. Sua saúde debilitada foi oficialmente dada como a razão.

No início de 1982, um acordo foi elaborado por meio de um banco comercial do Estado brasileiro, o Banco do Brasil, outras empresas e um industrial brasileiro, Augusto Azevedo Antunes, estavam a chegar a $280 milhões em meados de 1980 para assumir o projeto. Uma nova empresa Jari estava para ser formada, e o seu prospecto informou que o Sr. Ludwig tinha investido $863 milhões no empreendimento desde a compra do terreno. O prospecto disse que o seu desembolso tinha sido o equivalente a $1,15 mil milhões a preços de 1981.

Essa aposta colossal e mal sucedida do Sr. Ludwig refletiu algumas das mesmas qualidades que o tornaram tão extraordinariamente bem-sucedido em outras empresas: sua incansável motivação empreendedora - ele começou seu primeiro empreendimento quando tinha 9 anos de idade - juntamente com uma quantidade incomum de imaginação e previsão e com o uso constante do quê ele chamou suas antenas para detectar um lucro potencial.

"Quase todo mundo tem essas antenas; a maioria das pessoas simplesmente não as usa", disse ele uma vez a um entrevistador. "Eu gasto meu tempo montando projetos."

Durante décadas, o principal veículo corporativo de Ludwig foi uma preocupação de transporte com sede em Nova York, a National Bulk Carriers Inc., que ele possuía e construiu em uma das maiores empresas multinacionais privadas do mundo. A corporação disse uma vez em um folheto que tinha mais de 20.000 funcionários e "vários bilhões de dólares em ativos."

Mas os empresários familiarizados com as participações de Ludwig disseram em 1990 que os interesses e as operações da National Bulk Carriers diminuíram muito. E a revista Forbes informou em outubro de 1990 que seus interesses de navegação tinham sido autorizados a diminuir.

Ludwig enfatizou a paciência, o discernimento e a criatividade em seus negócios. "Podemos olhar para 20 possíveis empreendimentos antes de encontrarmos um que se adapte ao nosso pensamento", disse ele uma vez a um entrevistador. "As matérias-primas de um negócio, antes de serem montadas, parecem muito diferentes do arranjo final."

Na década de 1940, um processo de soldagem em vez de rebitar navios-tanque foi desenvolvido em um estaleiro da Virgínia que Ludwig dirigia e, em 1950'ele entrou na construção naval no Japão para aproveitar os baixos custos trabalhistas e outras condições favoráveis. Lá, ele descobriu uma sucessão de graneleiros e navios-tanque cada vez maiores, sendo pioneiro no desenvolvimento do que veio a ser conhecido como o superpetroleiro. Homem de Negócios Duro, Carrinho Casual

Ludwig concentrou-se em seus negócios e foi casual e despretensioso sobre grande parte do resto de sua vida.

Um homem alto e magro com uma inclinação pronunciada, ele costumava ser visto passeando no centro de Manhattan. Ele usou a mesma capa de chuva de plástico por anos. Ele gostava de almoçar em restaurantes do centro da cidade, muitas vezes sozinho. Ele costumava fazer e receber muitas chamadas telefônicas. Ele frequentemente voava em classe econômica. E para recreação, ele gostava de assistir a reprises de televisão de filmes antigos estrelados por seu amigo Clark Gable.

"Clark era todo homem", ele uma vez lembrou crustily. "Ele ficou de cabeça e ombros acima de todos os fonemas de dois bits em Hollywood hoje."

O Sr. Ludwig era frequentemente profano e mal-humorado em seus negócios. Em 1938, depois que ele fez uso indireto de um de seus navios como garantia de um empréstimo, o navio se desviou em um furacão. Quando um banqueiro preocupado ligou e perguntou, "Como está a minha garantia?" O Sr. Ludwig disse, "Quando encontrarmos a maldita coisa, eu aviso-te."

E na década de 1950, os cabos costumavam chegar aos escritórios do estaleiro Ludwig no Japão com mensagens tão contundentes como: "Senhor Ludwig quer saber o que diabos está te segurando."

Apesar de sua crueza, o Sr. Ludwig era firmemente leal a alguns antigos associados. "Eu gosto de fazer negócios com amigos", disse ele a um entrevistador em 1957. "Por que diabos eu deveria lidar com alguém que não é meu amigo?"

Ludwig era um conservador econômico, e alguns de seus famosos amigos e conhecidos estavam do lado conservador. Eles incluíram Richard M. Nixon, a quem o Sr. Ludwig e sua segunda esposa, Gertrude Virginia Ludwig, tiveram que jantar antes de se tornar presidente, e Ronald Reagan, cuja fotografia foi dita ser exibida no Sr. O apartamento do ludwig. Investimento Antecipado Em um Barco Afundado

O barco e o transporte estavam no sangue do Daniel Keith Ludwig. Quatro tios eram capitães de embarcações que navegavam pelos Grandes Lagos, e ele nasceu, em 24 de junho de 1897, na margem do Lago Michigan, no pequeno porto de South Haven, Michigan., perto do local de um marco local, Ludwig's Pier. Foi construído pelo avô.

Como um menino de 9 anos de idade, a história diz, Daniel Ludwig ganhou dinheiro vendendo pipoca e sapatos brilhantes, e pagou $75 por um pequeno barco afundado que depois consertou e alugou por mais de $150.

Ele deixou a escola após a oitava série, tornou-se vendedor de uma empresa de suprimentos de navios, foi para a escola noturna e trabalhou por um tempo em uma empresa de fabricação de motores marítimos.

Foi então, aos 19 anos, que o Sr. Ludwig entrou no negócio por conta própria, usando os $5.000, que tinham sido emprestados principalmente na assinatura do pai. Ele gastou o dinheiro em um velho vaporizador, converteu-o em uma barcaça e usou-o como o núcleo de uma frota de navios de carga, que ele usou para transportar melaço e madeira. Mas os negócios eram lentos e ele procurava maneiras de melhorá-los.

"Eu tive que bater em algo ou fui preso", lembrou mais tarde.

Ele entrou no negócio de navios-tanque, começando por fretar um único navio-tanque. Em 1926, ele machucou as costas gravemente em uma explosão a bordo de um petroleiro. Destemido pelos anos de dor que se seguiram, ele persistiu no negócio de transporte marítimo.

Durante a década de 1930, apesar da Depressão, o Sr. Ludwig conseguiu expandir suas operações. Um divisor de águas em sua carreira foi um empréstimo do Chemical Bank de 1936. Ele o usou para comprar vários navios de carga que ele transformou em navios-tanque, expandindo substancialmente suas operações. Holdings Estendidas Além do Transporte

No final da II Guerra Mundial, Ludwig era o proprietário da quinta maior frota de petroleiros dos Estados Unidos. Ele começou a construir mais e maiores navios-tanque no estaleiro que ele alugou em 1951 na cidade base naval de Kure, no sudoeste do Japão.

Na década de 1960, tendo se tornado um dos armadores mais ricos, ele começou a ramificar-se em muitos outros campos, e em meados da década de 1970, seus interesses incluíam a United Pocahontas Coal Company, em West Virginia, com uma produção anual de um milhão de toneladas de baixo teor de enxofre, carvão de alta qualidade; mineração na Austrália (em 1976, vendeu metade de uma mina de carvão para a British Petroleum por $200 milhões); associações de poupança e empréstimo; metade dos juros em uma companhia de seguros australiana, e uma empresa bancária comercial privada, a European-American Securities Inc.

Em outubro de 1990, a revista Forbes informou que os investimentos de Ludwig incluíram várias associações de poupança e empréstimo que, segundo ela, eram operadas pela Resolution Trust. A Forbes também disse que um empreendimento de desenvolvimento em larga escala de Ludwig, em Nova Jersey, ficou "parado."

O Sr. Ludwig se divorciou em 1937 de sua primeira esposa, Gladys Madeline Ludwig, depois de 9 anos de casamento, escreveu um biógrafo do Sr. Ludwig, Jerry Shields, em um livro de 1986, "O Bilionário Invisível: Daniel Ludwig." Ludwig casou-se com sua segunda esposa em 1937.

O executor de Ludwig, Baker, disse que o único sobrevivente do empresário foi sua esposa.

Baker disse que uma filha, Patricia Ludwig, nasceu para a primeira esposa do Sr. Ludwig durante o casamento e sobrevive, mas que o Sr. Ludwig não a reconheceu como sua filha.

Uma versão deste artigo aparece na impressão em 29 de agosto de 1992, Seção 1, Página 26 da edição nacional com o título: Daniel Ludwig, Billionaire Businessman, Morre aos 95 anos. Encomendar Reimpressões | Today’s Paper | Subscrever
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https://www.nytimes.com/1992/08/29/us/daniel-ludwig-billionaire-businessman-dies-at-95.html

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